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1、 整车电机功率和电池容量配置不对称
电动游览车、电动摩托车、电动汽车之电机大部分采用直流电机,以通用的轮毂电机为例,一般效率都不高,直流有刷电机,电机实际工作效率很低,那么在功率、电压不变的前提下,其正常工作电流必然加大。在这种情况下,电机实际输入电流要求很大,无意中必然加大电池放电的电流。也就是说为确保电动车车速,电机功率必然加大。
一般来说电机启动电流是正常行驶电流的3~5倍,上坡时电机电流是正常行驶电流的3倍,其差距是很大的。
再有无刷、有刷直流电机有不少不采用减速齿轮,直接用电子控制器方式将电机初始转速降至额定转速,如180转—200转/分,这样对爬坡、负载性能极差,工作电流更大,对电池极板伤害,直接造成了电池寿命和容量的减少。
2、 电池质量差
二次电池大致分为动力型和启动型二大类,用于电动游览车、船的各种电池统称为动力型电池,它要求能大电流放电,以适应牵引电机的启动,加速负载爬坡等工况之要求。而使用的铅酸电池均慢充慢放类型,若快充快放则寿命短。
由于整车用所用电池其质量包括在整车质量中,换句话说买了新车,电池达不到承诺期限要包换的,因此,整车采取要电池厂辅底和过保证期后付款的办法来与电池厂得“保甲连坐”实则无奈。
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